ევროკავშირის მიერ საზღვაო ინდუსტრიის ემისიებით ვაჭრობის სისტემაში (EU ETS) ჩართვით, Maersk-მა გამოაქვეყნა სტატია თავის ოფიციალურ ვებსაიტზე 12 ივლისს, ამის უახლესი ინტერპრეტაციით, იმ იმედით, რომ დაეხმარება თავის მომხმარებლებს უკეთ გაიგონ ევროკავშირის უახლესი მოვლენები. შესაბამისი კანონმდებლობა.#ქაღალდის ჭიქის ვენტილატორი ნედლეული

ევროპარლამენტმა მიიღო სამი ძირითადი კანონპროექტი, მათ შორის EU ETSON, 2022 წლის 22 ივნისს, ევროპარლამენტის პლენარულმა კენჭისყრით მიიღო კლიმატის კანონმდებლობის სამი ძირითადი პროექტი (მორგებული 55), შემოთავაზებული ევროკომისიის მიერ 2021 წლის 14 ივლისს. პროექტის პოზიციებია: ევროკავშირის ემისიებით ვაჭრობის სისტემის (EU ETS), ნახშირბადის საზღვრის კორექტირების მექანიზმის (CBAM) შექმნის რეგულაციების და სოციალური კლიმატის ფონდის შექმნის რეგულაციების გადასინჯვას.

საზღვაო ინდუსტრიისთვის, ძირითადი ცვლილებები შემდეგია: საზღვაო ინდუსტრია 2024 წლის 1 იანვრიდან შედის ევროკავშირის ETS-ში, გარდამავალი პერიოდის გარეშე;ის გავრცელდება 5000 GT და ზემოთ გემებზე 2026 წლის ბოლომდე და შედის 400 GT და ზემოთ გემებში 2027 წლის 1 იანვრიდან;2024 წლის 31 დეკემბრამდე ევროკომისიამ უნდა შეაფასოს სათბურის გაზების, გარდა CO2-ის, მეთანისა და აზოტის ოქსიდისა და ნაწილაკების ზემოქმედება ევროკავშირის წევრი ქვეყნების პორტებში შემავალი და გამომავალი გემების მიერ გლობალურ კლიმატზე და წარმოადგინოს საკანონმდებლო წინადადებები. ისინი სათანადოდ;2026 წლის 31 დეკემბრამდე EU ETS ფარავს ევროკავშირის გარეთ ფრენების ემისიების მხოლოდ 50%-ს.#ქაღალდის ჭიქის ვენტილატორის დიზაინი

2027 წლის 1 იანვრიდან ევროკავშირის შიგნით და მის ფარგლებს გარეთ ფრენის ყველა სექტორიდან ემისიების 100% შედის.მხოლოდ ევროკავშირის არაწევრ ქვეყნებს შეუძლიათ შეამცირონ 50%-მდე გარკვეულ პირობებში, როგორიცაა ნახშირბადის ფასების მექანიზმები, რომლებიც ექვივალენტურია ევროკავშირის ETS-თან, ზოგიერთ ნაკლებად განვითარებულ ქვეყანაში ან პატარა კუნძულოვან ქვეყნებში;სრულად ვრცელდება გემებზე, რომელთა მანძილი ევროკავშირის პორტებსა და ევროკავშირის არაწევრ პორტებს შორის ნაკლებია. ჩატვირთვა 300 საზღვაო მილის ზონაში, ანუ მოგზაურობის ამ ნაწილის განტვირთვა მოითხოვს კვოტის 100%-ს;2029 წლის 31 დეკემბრამდე, ყინულის კლასის გემებისთვის ან ყინულის პირობებში მცურავი გემებისთვის, ან გემებისთვის ორივე პირობებში, გადამზიდავ კომპანიებს შეუძლიათ შეამცირონ გასასუფთავებელი კვოტების რაოდენობა.2030 წლიდან დამოწმებული ემისიების 100% ანაზღაურდება;შეიქმნება „ოკეანის ფონდი“ და საზღვაო ინდუსტრიის კვოტის აუქციონიდან შემოსავლის 75% გადაეცემა ოკეანის ფონდს, რომელიც გამოიყენებს ექსკლუზიურად საზღვაო ინდუსტრიის ენერგეტიკულ ტრანსფორმაციას;თუ მას იყენებენ სხვა სუბიექტები, გარდა გადამზიდავი კომპანიებისა, სუბიექტი საბოლოო ჯამში პასუხისმგებელია საწვავის შეძენაზე ან გემების ექსპლუატაციაზე სახელშეკრულებო შეთანხმების შესაბამისად და ერთეული პასუხისმგებელია ამ დირექტივის ვალდებულებების შესრულების ხარჯების გადახდაზე. სახელშეკრულებო მოწყობა;თუ IMO მიიღებს გლობალური ბაზრის ზომას, ევროკომისია განიხილავს მასთან კოორდინაციის შესაძლებლობას;შეცვალეთ MRV რეგულაცია CO2-ის, მეთანისა და აზოტის ოქსიდის ემისიების დასაფარად.#ქაღალდის ჭიქის ვენტილატორი მწარმოებლები

კერძოდ, ევროპარლამენტმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები შეიტანა ევროკომისიის წინადადებაში.ყველაზე აღსანიშნავია, რომ ემისიები მარშრუტებიდან ევროკავშირის არაწევრ რეგიონებში შედის 100%-ში და არა 50%-ში.თავდაპირველ წინადადებაში ევროკავშირის შიგნით მარშრუტები 100%-ით იყო ჩართული, ხოლო მარშრუტები ევროკავშირის პორტებიდან ევროკავშირის გარეთ პორტებამდე მოიცავდა მხოლოდ ემისიების 50%-ს მთელი მარშრუტიდან.ამ კორექტირების შემდეგ, ეს კვლავ ასე იქნება 2027 წლამდე, მაგრამ 2027 წლის 1 იანვრიდან მარშრუტები, რომლებიც მოიცავს ევროპის გარე პორტებს, ასევე სრულად იქნება ჩართული ევროკავშირის ETS-ში.ეს მნიშვნელოვნად ზრდის EU ETS-ის გავლენას ევროპის ფარგლებს გარეთ.მიზანია სათბურის გაზების ემისიების შემდგომი შემცირება, რაც, ბუნებრივია, გავლენას მოახდენს ტრანსპორტის ხარჯებზე, შესაბამისობის ხარჯების გაზრდით.გარდა ამისა, ევროპარლამენტის ვერსიამ გააუქმა ეტაპობრივი პერიოდი და 2023 წლის 1 იანვრიდან შეიქმნება ნახშირბადის საზღვრის კორექტირების მექანიზმი, რათა თავიდან აიცილოს გამოტოვება და წაახალისოს ევროკავშირის არაწევრი ქვეყნები, შეამცირონ ნახშირბადის ემისიები.ფაქტობრივად, EU ETS გამოიყენება პორტებზე, რომელთა გადაზიდვის წილი 60%-ზე მეტია 300 საზღვაო მილის მანძილზე.ეს ნიშნავს, რომ გადაზიდვის ხარჯები სატრანზიტო პორტებში, რომლებიც აკმაყოფილებენ ამ კრიტერიუმებს, შესაძლოა ასევე გაიზარდოს.პოზიტიურად, ნახშირბადის გადასახადი გადაზიდვაზე არ ვრცელდება მხოლოდ ნახშირორჟანგის ემისიებზე, არამედ მოიცავს მეთანისა და აზოტის ოქსიდის ემისიებს.მიუხედავად იმისა, რომ ამ მომენტში შესაძლოა მცირე გავლენა იქონიოს ხარჯებზე, ის აგზავნის მნიშვნელოვან სიგნალს მომავალში განახლებადი საწვავის გამოყენების წახალისებისთვის.

2022 წლის 29 ივნისს, ევროკავშირის საბჭომ მიიღო EU ETS კანონმდებლობის თავისი ვერსია.აღსანიშნავია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ზემოაღნიშნული სამი კანონმდებლობის სამართლებრივი ტექსტი ჯერ არ არის დასრულებული, ევროპარლამენტის კანონმდებლობის მიღება ამჯერად ნიშნავს, რომ ევროპარლამენტმა ჩამოაყალიბა ევროკავშირის ემისიებით ვაჭრობის სისტემის (EU) ტექსტი „პირველი მოსმენით“. ETS) გადასინჯვის შემდეგ.ნორმალური საკანონმდებლო პროცესის მიხედვით, შემდგომში ევროკომისია, ევროპარლამენტი და ევროსაბჭო შევა „სამმხრივ მოლაპარაკებებში“, რათა მიაღწიონ კონსენსუსს და კანონმდებლობა ამოქმედდეს.
Maersk ელოდება, რომ ევროკავშირის ნახშირბადის გადასახადი (EUA) დაახლოებით 90 ევრო ეღირება.იმის გათვალისწინებით, რომ ევროპარლამენტის ვერსიამ EU ETS წინადადება გააუქმა ეტაპობრივი გამოყენების პერიოდი, რომელიც მოითხოვდა შეღავათების გადახდას დამოწმებული ემისიების 100%-ით და ფარავდა CO2, მეთანისა და აზოტის ოქსიდის ემისიებს, ლაინერის კომპანიებმა მიიჩნიეს შეღავათების შეძენის ვალდებულება, როგორც ერთი. ასპროცენტიანი ვალდებულება.#ქაღალდის ჭიქის ვენტილატორი მომწოდებლები

Maersk-მა თქვა, რომ ეს მის მომხმარებლებს ნიშნავდა, რომ EU ETS-თან შესაბამისობა შეიძლება ძვირი დაჯდეს, ამიტომ ეს აუცილებლად იმოქმედებს ტრანსპორტირების ხარჯებზე.მოსალოდნელია, რომ ევროკავშირის ETS-ის ვაჭრობის ცვალებადობა გაიზრდება შესწორებული კანონმდებლობის ამოქმედებასთან ერთად.საჭირო გამჭვირვალობის უზრუნველსაყოფად, Maersk გეგმავს ამ გადასახადებს განიხილოს, როგორც ცალკე მიზნობრივი დამატებითი გადასახადები 2023 წლის პირველი კვარტლიდან.

კერძოდ, Maersk-ის გათვლებით, მოსალოდნელია, რომ თითო კონტეინერზე 184 ევროს გადასახადი უნდა დაემატოს ჩრდილოეთ ევროპიდან შეერთებული შტატებისკენ მიმავალ მარშრუტზე და 276 ევროს გადასახადი თითო რეფერ კონტეინერზე იმავე მარშრუტზე.მარშრუტები ყველაზე მაღალი გადასახადით არის სამხრეთ ამერიკის დასავლეთ სანაპიროდან ევროპაში, სავარაუდო გადასახადებით 213 ევრო და 319 ევრო კონტეინერზე და რეფერზე, შესაბამისად.შორეული აღმოსავლეთიდან ევროპისკენ, მოსალოდნელია, რომ გადასახადი იქნება 170 ევრო და 255 ევრო კონტეინერზე და რეფერზე, შესაბამისად.სკანდინავიიდან შორეულ აღმოსავლეთში, მოსალოდნელია, რომ დამატებითი გადასახადი იქნება 99 ევრო და 149 ევრო თითო კონტეინერზე და რეფერზე, შესაბამისად.ახლო აღმოსავლეთიდან ჩრდილოეთ ევროპამდე, მოსალოდნელია, რომ გადასახადი იქნება 106 ევრო და 159 ევრო თითო კონტეინერზე და რეფერზე, შესაბამისად.#ქაღალდის ჭიქის ვენტილატორის ფასების სია

გარდა ამისა, იმისათვის, რომ ევროპარლამენტმა მიიღოს EU ETS და სხვა სამი ძირითადი კანონპროექტი, მსოფლიო გადაზიდვების საბჭომ (WSC) განაცხადა, რომ მას შემდეგ რაც ევროპარლამენტმა მიიღო EU ETS წინადადება, ეს ნიშნავს, რომ ევროკავშირმა შექმნა EU ETS „პირველ რიგში. კითხვა“ ტექსტი.WSC მოუწოდებს ევროკომისიას, ევროპარლამენტს და ევროპულ საბჭოს, ერთად იმუშაონ მომდევნო „სამმხრივ მოლაპარაკებებში“, რათა უზრუნველყონ, რომ EU ETS აგზავნის სწორ ბაზრის სიგნალებს გადაზიდვის დეკარბონიზაციისთვის.კერძოდ, WSC-მ გამოთქვა ორი მნიშვნელოვანი შეშფოთება.ერთის მხრივ, WSC თვლის, რომ არსებობს ხარვეზი ევროპარლამენტის პოზიციაში „პასუხისმგებლობის საგანზე“, რომელიც ამტკიცებს, რომ გემთმფლობელი არ უნდა იყოს დაცული კონტრაქტებით, რომ გადაეცეს ღირებულება ოპერატორს, მაგრამ იმედოვნებს, რომ ა. ხარჯების გაზიარების ხელშეკრულება მოლაპარაკება ხდება გემის ოპერატორს, დამქირავებელსა და მფლობელს შორის.მეორეს მხრივ, WSC მოუწოდა ევროპარლამენტს გადაუდებელი პოზიცია დაიკავოს FuelEU Maritime-თან დაკავშირებით და ხაზგასმით აღნიშნა, რომ FuelEU Maritime აუცილებელია ევროკავშირის პოლიტიკოსებისთვის, რათა მიაღწიონ თავიანთი კლიმატის მიზნებს და გაატარონ გემების დეკარბონიზაცია.ქაღალდის ჭიქის ვენტილატორი, ქაღალდის ჭიქის ნედლი, Pe დაფარული ქაღალდის რულეტი – Dihui (nndhpaper.com)